In 2025 rolde de 600.000ste geproduceerde G-Klasse van de band in het Oostenrijkse Graz, niet toevallig een elektrische G-Klasse. We hadden de chance om een weekje met de elektrische G 580 op pad te kunnen gaan.
De G-Klasse wordt al sinds 1979 gemaakt in het Oostenrijkse Graz, een autofabriek onder de hoede van Magna-Steyr. Naast de G-Klasse worden ook de BMW Z4 en Toyota Supra er gemaakt. Sinds vorig jaar dus ook de elektrische G-Klasse naast de G-Klasse’s met diesel of benzinemotor. Mercedes-Benz verkocht de afgelopen jaren maar liefst gemiddeld zo’n 50.000 G-Klasse’s per jaar. Indrukwekkend voor een auto met zo’n hoog prijskaartje.
Design
De elektrische Mercedes G-Klasse (G 580) is de eerste Mercedes die hetzelfde naamkaartje draagt als zijn broertjes met verbrandingsmotoren. In navolging van de EQE en EQS zou de naam logischerwijs EQG zijn, maar Mercedes heeft haar strategie hieromtrent (gelukkig) herzien. Indien gewenst is het mogelijk om het uiterlijk bijna niet te onderscheiden van de niet-elektrische G-Klasse, behalve dan het EQ Powered logo op de zijflanken. Zelfs een retro-look met extra kunststof op het front en achterwiel is optioneel mogelijk. De G 580 heeft wel een iets hogere motorkap wat de aerodynamica ten goede komt. Ook zijn er in de achterste wielkasten kleine air curtains wat de elektrische variant typeert.
Wie extra visueel onderscheid wenst kan opteren voor het optionele Black Panel met verlichting (€ 2.844). Persoonlijk vinden we het geen meerwaarde omdat de standaard grille beter bij het uiterlijk van de G-Klasse past. Wat de elektrische G-Klasse ook kan ‘verraden’ is de optionele vierkante Design Box (€ 908) op de achterklep waarin de laadkabel indien gewenst netjes kan opgeborgen worden. Maar deze kan dus vervangen worden door de reservewielhouder, al dan niet in koetswerkkleur (€ 2.372) voor een milde meerprijs van net geen € 400. De G 580 komt standaard zonder de laadkabelhouder of reservewielhouder, best een vreemd zicht.
Standaard komt de G-Klasse met redelijk simpele 18 inch velgen met dubbele spaak, wat best klein oogt op de G-Klasse, maar het komt het comfort wel ten goede. Onze G 580 was uitgerust met het AMG pakket dat extra visuele opsmuk brengt zoals verbrede wielkasten, 20-inch lichtmetalen velgen, verlichte en zijdelingse instaplijsten in roestvrij staal (pas op deze kunnen gevaarlijk glad zijn bij het uitstappen), een sportstuurwiel in nappaleder en remklauwen met Mercedes-Benz opschrift. Wie deze AMG-Line aanvinkt (€ 6.316) is verplicht het Exclusive Line interieur te nemen waardoor er nog eens € 11.029 aan het prijskaartje wordt toegevoegd. In ruil krijg je wel een dakhemel in microvezel, een dashboard afgewerkt in leder, het G-Roar systeem (hierover later meer), een elektrisch schuifdak in glas, een frisseluchtpakket en het Burmester 3D Surround Sound systeem. Onze testwagen was uitgerust met het Superior Line interieur (€ 19.457) dat naast de hier eerder vermelde snufjes ook actieve multicontourstoelen heeft die je lichaam begeleiden in de bochten.
20.000 kleuren
Het kleurenpalet waarin de G-Klasse te verkrijgen is, is indrukwekkend. Mercedes beweert dat je kan kiezen tussen 20.000 kleuren. Het prijskaartje kan snel oplopen tot meer dan € 7.000 voor een matte kleur. Onze testwagen had de matte olijf Manufaktur lak die best op positieve reacties kon rekenen. Helaas komt de kleur pas echt tot zijn recht als de zon er volledig op zit. De kleur is ook een challenge om te fotograferen. Zo ruim de kleuren, zo beperkt het aantal velgen, dat is beperkt tot 2 ontwerpen.
Vier elektromotoren
In 1979 kon je kiezen tussen motorisaties van 72 tot 150 pk. Deze elektrische G 580 kan rekenen op 587 pk door het gebruik van vier elektromotoren die samen 1.164 Nm koppel aanleveren. Ieder wiel kan dus rekenen op een elektromotor waardoor er geen mechanisch sperdifferentieel meer nodig is en de kracht precies kan gestuurd worden waar nodig. In tegenstelling tot een niet-elektrische G-Klasse hoef je dus niet te spelen met differentieel-knoppen op de middenconsole aangezien de computer het werk overneemt.
De bruikbare capaciteit van het lithum-ion batterijpakket is maar liefst 116 kWh en is samengesteld uit 216 cellen. De batterij is ook extra stevig verpakt met onder meer carbon om het off-road werk niet in de weg te staan. Het theoretisch verbruik en rijbereik bedragen respectievelijk 28 kWh/100 km en 468 km, maar in de praktijk met de nodige snelwegkilometers kom je al snel boven de 30 kWh/100 km uit en een praktisch rijbereik van 400 km. De G-Klasse kan snelladen tot 200 kW waardoor de auto toch in een klein half uurtje van 10% tot ‘80%’ gevuld kan zijn. De prestaties voor deze zeecontainer zijn indrukwekkend: 0-100 km/h in amper 4,7 seconden. De topsnelheid is wel begrensd tot 180 km/h. Via de schakelpeddels achter het stuur kan je de energierecuperatie tijdens het rijden afstellen. Het is een vrij gebruiksvriendelijke methode die snel aanspreekbaar is. Via de stand D – – kan je zo goed als met één pedaal rijden. Ook het vermelden waard is de navigatie met Electric Intelligence die helpt bij het zo slim mogelijk plannen van je trip inclusief laadstops en neemt daarbij de kostprijs en beschikbaarheid in acht.
G- Turn
Ook de elektrische G 580 kan rekenen op een aangepast ladderchassis waardoor de terreincapaciteiten nog steeds op een erg hoog niveau zijn. Vooraan vinden we een ophanging met dubbele wishbones en achteraan een starre as. Dankzij G-Steering aansturing van de elektromotoren kan de draaicirkel van de G-Klasse in het terrein aanzienlijk verminderd worden. De maximale waaddiepte is met 85 cm 15 cm hoger dan een met verbrandingsmotor aangedreven G-Klasse. Ook handig in het terrein is de doorzichtige motorkap, niet letterlijk te nemen, maar een functie op het display die de camera’s combineert tot een zicht onder de motorkap. Een nadeel op het terrein is het extra gewicht van de G 580 tegenover een G 450 d of G 500. Het leeggewicht van de G 580 bedraagt maar liefst 3.065 kg, wat 500 kg meer is dan de dieselversie en zelfs 600 kg meer dan de G 500. Mercedes levert de G voorlopig niet met trekhaak omdat het maximaal aanhanggewicht praktisch onbruikbaar zou zijn (335 kg). Boven een totaalgewicht van 3,5 ton heb je in Europa een C rijbewijs nodig. Het enige voordeel van de obese proporties is het laag zwaartepunt dat de wegligging ten goede komt. Deze Elektrische G-Klasse herdefinieert de wetten van de fysica voor zeecontainers.
Dé attractie van de G 580 is de fameuze G-Turn. Hierbij kan de G-Klasse zo goed als rond haar as twee keer draaien door de rechtse elektromotoren in tegengestelde richting te laten draaien als de linker elektromotoren. Zowel vanbinnen als vanbuiten is het ronduit spectaculair. De G-Turn activeer je door de G 580 eerst in ‘Rock’ rijmodus te plaatsen, vervolgens in low range te plaatsen via de knop op de middenconsole en de rem hard in te drukken. De draairichting bepaald je via de linkse of de rechter schakelpeddel naar je toe te trekken. Dan hoef je enkel nog maar het gaspedaal volledig in te drukken en dan draait de G-Klasse maximaal twee maal rond haar as. Belangrijk is wel om dit enkel te proberen op losse of een spekgladde ondergrond om overbelasting te voorkomen.
Prijzig
Soms voelde ik me toch een beetje beschaamd om ergens toe te komen met deze G-Klasse. Zelfs subtiel in alle stilte je deuren dicht slaan zit er niet in. Leken zullen verbaasd zijn over het metalige geluid dat de dichtslaande deuren produceert, maar kenners krijgen er niet genoeg van. Het is een fitnessoefening op zich, net zoals het plaatsnemen op de stoelen want de zithoogte is zeer hoog. Als je plots naast een BMW X5 rijdt lijkt die stevige SUV toch eerder een klein knulletje. De verduistering van het elektrisch schuifdak bedien je lekker eenvoudig gewoon met je hand. Dan kan het ook niet stuk gaan alvast. De G-Roar zorgt voor een romige bijna dieselachtige klank in het interieur, maar het is vrij subtiel aanwezig.
Vooraan zit je prinsheerlijk, achteraan is de G-Klasse dan weer geen ruimtewonder. Prinsheerlijke stoelen zoals de achterstoelen van een Maybach GLS zal je er dan ook niet terugvinden, maar het is er wel gezellig vertoeven. De koffer is 620 liter groot, al kan je hoger stapelen als je een bagagenet spant. Met een neergeklapte achterbank groeit de capaciteit tot bijna 2.000 liter.
De prijs van de elektrische G start bij € 148.467 inclusief BTW. De configuratiemogelijkheden zijn legio dus voorzie voldoende tijd (en een aardig aangespekte spaarrekening) als je op de configuratie snuistert of als je bij de dealer langs gaat. De opties op ‘onze’ G 580 brachten het prijskaartje richting de € 200.000. Verwacht niet teveel korting aangezien de G-Klasse best een populair model is met een lange wachttijd ondanks het fors prijskaartje. Een unieke G-Klasse samenstellen is best gemakkelijk dankzij het Manufaktur programma, al zie je in het straatbeeld het vaakst zwart gelakte G-Klasse’s met een zwart interieur, zeker niet slecht voor de restwaarde dus laat je niet verrassen door de hoge prijzen op de tweedehandsmarkt. De prijs van de G 580 zit mooi tussen die van de G 450 d (€ 120.018) en de G 63 AMG (€ 195.052). Tot 2025 was de BIV en jaarlijkse verkeersbelasting € 0 voor elektrische wagens in Vlaanderen. Vanaf dit jaar wordt er wel een forfait aangerekend, maar beide bedragen blijven ruim onder € 100 wat toch een enorme meevaller blijft.
Conclusie
Om de gefacelifte G-Klasse te onderscheiden van haar voorganger moet je echt een geoefend oog hebben. Om dan nog eens de elektrische G te onderscheiden van een niet elektrische vergt een kennersoog. Dat laatste kunnen we enkel maar toejuichen dat Mercedes dit keer geen afbreuk deed aan het iconische design van de G-Klasse. De Mercedes-Benz G-Klasse is (ongeacht de motorisatie) de meest kwalitatieve Mercedes in het Mercedes gamma. Alles is oerdegelijk. Mercedes ging ook een extra stap verder dan een pure elektrificatie van een bestaand model, want de terreincapaciteiten zijn er eigenlijk nog verder op vooruit gegaan. Of we de elektrische G verkiezen boven de diesel of benzineversie is moeilijk te zeggen. Op veel vlakken neemt de elektrische G de bovenhand. Het hangt er vanaf of je last hebt van een groen geweten, maar de restwaarde blijft voorlopig een vraagteken, en ook het ontbreken van een trekhaak is op dit soort trekpaard een streep door de rekening.
| Auto | Mercedes-Benz G 580 |
| Motor / Bruikbare Batterijcapaciteit | 116 kWh |
| Maximum vermogen | 587 pk |
| Maximum koppel | 1.164 Nm |
| Maximum Oplaadvermogen DC | 200 kW |
| Overbrenging & transmissie | Permanente vierwielaandrijving |
| 0-100 km/h | 4,7 s |
| Topsnelheid | 180 km/h |
| CO2 uitstoot | 0 g/km |
| Normverbruik – Normrijbereik | 28 kWh / 100 km – 468 km |
| Testverbruik – Testrijbereik | 31,9 kWh / 100 km – 423 km (Testperiode: oktober) |
| Basisprijs (incl. 21% BTW) | € 148.467 |
| Prijs testwagen (incl. 21% BTW) | € 189.000 |
| BIV | € 61,5 |
| Jaarlijkse verkeersbelasting | € 87,24 |